2016 MWC 上海互联汽车峰会落幕,业界呼吁建立统一协议确保安全

「互联」和「行动」逐渐成为消费者的基本需要,这也正推动着行动和汽车行业的不断发展。GSMA 行动智库指出,预计到 2020 年全球将有 10 亿 M2M 连接,M2M 将成为通讯业主流,而互联汽车在车辆应用方面成为重要领导者之一。与此同时,基于 M2M 连接的智慧应用,比如「自动驾驶」、「互联网娱乐」以及「云端服务」,将成为互联汽车的普遍特性。

在日前举行的 2016 世界行动大会──上海互联汽车峰会上,GSMA 互联生活 IoT 执行总监 Shane Rooney 博士表示,互联汽车代表着 M2M / 物联网的一个重大机会。2015 年美国 32% 的汽车是联网汽车,在欧洲这一数字比率为 11%。互联汽车的发展远比人们想像的要快很多。自 2012 年GSMA 首次举办首届互联汽车峰会至今,业界的发展可谓翻天覆地。行业的聚焦点也发生了改变,而本届互联汽车峰会则主要围绕着未来的连接技术、多元化的交通出行方式、自动驾驶、监管政策和安全等方面展开了讨论。

我们知道,行动与汽车公司之间建立了越来越多的战略联盟与合作伙伴关係,包括上汽集团(SAIC)与阿里巴巴、福特(Ford)与中国联通、特斯拉(Tesla)与中国联通、爱立信(Ericsson)与富豪(Volvo)、大众汽车(VW)与华为、安吉星(GM On-Star)与中国移动等。

在 2016 互联汽车峰会上,做为行业的整车製造商代表之一,戴姆勒数字策略全球总监 Harald Rudolph 表示,拥有一百多年历史的戴姆勒公司早已意识到,数位化和连通性将改变整个汽车行业。在他看来,未来出行将呈现出四大发展趋势:电动车、自动驾驶、汽车共用、数位化生态系统。中国已经成为梅赛德斯-宾士乘用车全球最大市场,而宾士最新长轴距E级车是其通往自动驾驶之路的重要里程碑,该系列车搭载的 Car-2 X 智慧云端互动系统即将向其他品牌开放。

2016 MWC 上海互联汽车峰会落幕,业界呼吁建立统一协议确保安全 戴姆勒数字策略全球总监 Harald Rudolph

此外,宝马集团大中华区总裁兼首席执行长康思远(Olaf Kastner)在会上表示,自动驾驶终将实现,这将重塑未来的出行方式。目前宝马已经在中国完成了 8,000 公里的高度自动驾驶测试,人工智慧系统是实现高度自动驾驶的关键,而基于本地资讯发展的人工智慧体系是当前工作的重中之重。他强调,无论是新能源汽车还是自动驾驶汽车,都要经历很长一段时间的发展和探索,我们不应惧于面对这些变革,未来将会属于那些勇于创新的人。

除了整车厂商外,电信运营商们也都畅谈了他们对于互联汽车的看法。做为全球领先的跨国电信营运商,Telenor(挪威电信)集团的业务遍布 29 个国家,针对 M2M 业务 Telenor 专门成了全资子公司 Telenor Connexion——聚焦于汽车、终端、物流等领域的 M2M 集成通信解决方案。Telenor Connexion 亚太地区负责人 Lindolm Mikael 表示,自动驾驶是对资料的採集与分析,在实现自动驾驶之前需要车辆与周围一切事物能够更好地进行交互,更多地应该是数位方面的交流。

当然,国内电信营运商们对车联网也早有布局。2015 年 8 月,中国联通成立了一家专门针对车联网 / 汽车资讯化应用方面的子公司——中国联通智网科技公司。中国联通智网科技公司总经理辛克铎在此次峰会上表示,5G 将会是变革性的技术演进,眼下的 4.5G 技术只是一种过渡。同时他认为,混合网路才是未来的趋势,简单的通信无法支援未来车联网发展。

「互联汽车的发展对传统行业提出了极大的挑战,通讯和汽车製造业将会进行深度地融合。现在的车联网发展正如当年电信业的发展一样,最初我们聚焦于网路连接,但更重要的还是基于连接之上的丰富应用,只有这些应用才能带来商业模式。」根据中国联通的估计,到 2020 年,中国的联网汽车将超过 2 亿辆。辛克铎强调,只有建立好一个共信平台,打通不同品牌车辆之间的互通,才能真正实现车联网的真正价值所在。

在腾讯集团副总裁马喆人看来,软体正在吞噬一切。智慧手机的产业变革对所有联网设备都带来了重大启示,包括互联汽车在内。随着消费观念的改变,未来人们在选择下一代汽车时很有可能是对科技品牌的选择。车联网要求出现全新的无线传输协议、更高性能的计算平台和无处不在的网路安全。他同时也强调,车联网只不过是一个工具和手段,为我们提供更多的资料,并从中生成人工智慧,从而带来更加美好的未来生活。

2016 MWC 上海互联汽车峰会落幕,业界呼吁建立统一协议确保安全 腾讯集团副总裁马喆人

互联汽车的安全问题也成为了本次峰会讨论的关键所在。GSMA 在峰会上对现场观众进行了调查,当问及观众是否会信任一辆完全自动驾驶的汽车时,仅有 16% 的人选择完全信任,高达 69% 的观众选择了可能会信任,剩余 15% 则表示绝不可能信任。这一投票结果足以显示出,现在人们对于自动驾驶的信任度还比较低。

实际上,不少演讲者都在会中呼吁,为了实现车联网 / 自动驾驶的安全,业界需要在全球确立统一的通讯协议标準,使所有不同品牌的车辆与车辆之间实现通讯,网路和安全方面需要跨行业的合作,绝对不能是一家独大、孤岛式的发展。同时,还要注重对用户隐私的保护。

5-8 年前我们可能还无法想像自动驾驶这样技术的实现,但现在它却已经真的呈现在我们眼前。无论是新能源汽车、汽车分享和自动驾驶,这些新一代的外出方式和技术都已经来到我们身边。但行业应该谨记,互联汽车新技术带来的不应该仅仅只是高科技,它的核心应该是使人们的出游更加安全。